Richard Russell FAITH

Parents : Sarah J. FAITH

Source : Frogman

B-26 Marauder - type C-15-MO - s/n 41-34947 RU*K "Lady Luck"

Macr : 2082

Mission : Site bombes volantes A-27
Décollage Great Dunmow, Essex UK - Lieu de crash possible: St-André-au-Bois (Cne de Gouy-St-André 62)

Touché par la flak lourde située dans la zone Bernaville, Nord de la forêt de Crécy-en-Ponthieu sur un tir direct, le moteur droit et l'aile droite se détachent, de 8000 pieds l'avion plonge vers le sol entouré par les flammes. 

CIMETIERE PROVISOIRE de -- N°--

Histoire des Cimetières Provisoires 

Plan du Normandy American Cemetery

Jeudi 10 février 1944: 386th Bomb Group Missions 96, 97 et 98.

Le briefing a été fait à 6 h 30. Le IX Bomber Command Field Order Number 196 ordonne au 386th Bomb Group d'attaquer trois cibles V-1 en France avec trois groupes d'avions. La case 1 attaquera le LS A-71 avec dix-huit appareils. La case 2 attaquera le LS A-85 avec dix-huit appareils. La case 3 attaquera le LS A-79 avec douze avions. Le 11 Groupe RAF fournira une escorte et un soutien Spitfire lors d'attaques contre des cibles en France.

Le 386th Group aura rendez-vous avec l'escorte de chasseurs à Dungeness, altitude 11 500 pieds à Zero Hour plus 10 minutes. Ils ont les mêmes objectifs que le 387e groupe.

Le 322e groupe aura rendez-vous avec les combattants à Zero Hour plus 30 minutes.

Ils ont le même objectif que le 386e groupe. Tous les groupes de bombardement attaqueront leurs cibles indépendamment.

Tous les avions sont chargés de 6 x 500 bombes de démolition à usage général fusionnées avec un nez de retard d'un dixième de seconde et un retard d'un quarantième de seconde. Tous les avions auront un réglage d'intervallomètre au minimum.

Route de sortie : Base deux Dungeness à Ault à 49 degrés 53 minutes nord - 01 degrés 59 minutes est à 50 degrés 05 degrés nord - 02 degrés 30 minutes est aux cibles, numéro A-71, A-85 et A-79. Retour: cible à trois miles au sud du Touquet jusqu'à Dungeness à la base. Axe d'attaque: généralement du sud-est au nord-ouest. Point de visée: centre de la cible. Tous les groupes bombarderont sur GEE, à moins qu'un bombardement visuel ne soit possible. Airdromes d'urgence: Manston et Gravesend.

Communications : Informations GEE: Grade A - Wyoming oriental pour toute la mission. Caroline du Sud pour toute la mission. Balises Splasher: 4A, 5B, 6C, 7D, 8E, 9F, 10G, 11H et 16I pour toute la mission. Retour d'urgence aux stations suivantes sur le canal VHF D. Indicatif d'appel Gravesend: Coastwise. Indicatif d'appel d'Earls Colne: Bosskin. Air-Sea-Rescue également sur le canal VHF D. Le 386e bombardier au chasseur sur le canal VHF B. L'indicatif d'appel du bombardier pour la cible A-71 est Buckshot 1; l'indicatif d'appel de la cible A-85 est Buckshot 2, l'indicatif d'appel de la cible A-79 est Buckshot 3. Les combattants sur VHF, l'indicatif d'appel sont Dunlop. L'indicatif d'appel de Fighter Ground Station est Bellfield. Les chefs de boîte ou l'adjoint rendront compte de la fréquence de contrôle de commande après avoir dégagé la côte ennemie.

Défenses Flak : Type lourd dans une zone de quatre miles à l'ouest de Bernaville jusqu'à un point au nord de la forêt de Cresy. Signalé comme étant d'intensité légère à modérée, inexacte à précise, des mesures évasives seront prises! Les artilleurs sont à l'affût des combattants ennemis sur toutes les routes. Prévisions météorologiques à 8 h 00 : Décollage : stratocumulus sept dixièmes, base de 2 000 pieds, avec des sommets de 4 000 pieds au-dessus de la base.

Visibilité à trois miles. Route de sortie: identique à ci-dessus, puis diminuant à quatre à cinq dixièmes sur le sud de l'Angleterre et le chenal. Devenir huit à neuf dixièmes à l'intérieur des terres sur la France avec des sommets estimés à 8 000 pieds. Visibilité sur quatre miles augmentant à illimitée le long de la côte et restant illimitée pour le reste de la route. Couverture nuageuse possible sur la zone cible principale! Itinéraire de retour similaire à l'itinéraire de sortie. Température à 12000 pieds, moins 16 degrés centigrades, vent de 340 degrés à 70 m.p.h.

Un contrôle du temps a été effectué avec un compte à rebours de dix secondes. Le briefing s'est terminé à 7 h 10. Les équipages de conduite ont reçu des kits d'évacuation avec une barre chocolatée et un paquet de chewing-gum en sortant de la salle de briefing. Bientôt, ils étaient sur des camions les transportant vers des avions assignés; qui étaient garés sur des supports durs autour de l'aérodrome. Les pilotes et les ingénieurs ont effectué leur inspection habituelle des aéronefs pendant que d'autres membres d'équipage vérifiaient l'équipement de vol. L'heure de démarrage du moteur s'est déroulée à 7 h 45 - cinq minutes plus tard, les avions ont commencé à rouler sur la voie périphérique vers l'extrémité active de la piste.

Le chef de la formation, le major Ramsey, a commencé sa course au décollage avec «YE OLDE CROCKE» 131755 RU-F à 8 heures.

Son chef de haut vol était le lieutenant Robert B. SPENCER aux commandes du «LADY LUCK» 134947 RU-K.

Le chef de vol à basse altitude était le capitaine TIPTON avec son navire, «TOUCH O TEXAS» 131844 AN-F. Le deuxième chef de boîte était le lieutenant Elling, son avion s'appelait «LORETTA YOUNG» 131624 YA-S. Le chef de haut vol était le lieutenant J.E. Miller avec son navire «SEXY BETSY» 135358 YA-V. Le chef de vol à basse altitude était Gianatsis avec un navire appelé «BLAZING HEAT» 131585 AN-J.

Le troisième chef de section avec tous les avions du 552e Escadron était le major PERRY aux commandes, «WINNIE» 131617 RG-A.

L'auteur volerait en deuxième position de ce vol avec le lieutenant Vincent et l'équipage du navire numéro 131945 RG-W. Le chef de haut vol était le lieutenant Bud Lambert aux commandes de son navire nommé BLACK MAGIC ”131620 RG-R. La troisième case n'avait pas de vol bas prévu pour cette mission.   

Quarante-quatre Maraudeurs ont quitté l'espace aérien de Great Dunmow à 8 h 55 sur un cap de 157 degrés vrai pour Dungeness; où le rendez-vous a été accompli à 0909 heures. Puis l'armada aérienne a pris un cap de 160 degrés vrai pour la côte ennemie à Ault en France. À peu près, les artilleurs du canal médian ont commencé les essais de tir de leurs armes. À 9 h 22, la formation est arrivée au-dessus de la côte ennemie, indiquant une vitesse de l'air de 190 M.P.H. à 12 000 pieds. Ils passaient au-dessus de neuf dixièmes de nuages ​​couvrant la zone générale du point initial - la formation devait s'y séparer; et dirigez-vous vers leurs cibles principales individuelles.

Les chefs de boîte ont constaté que leurs cibles principales étaient obscurcies par des nuages, ils ont donc pris un cap de 350 degrés à la recherche de trous dans la couverture nuageuse près de la côte ennemie. Flak de type lourd depuis les environs de Bernaville et vers la zone de la forêt de Cresy. Il était précis pour la position et modéré en quantité, toutes les boîtes ont pris des mesures évasives. Le navire numéro un dans la première boîte de vol haut («LADY LUCK») a été fortement touché par la flak dans le moteur du côté droit; il a pris feu et a ensuite explosé l'aile droite! L'avion était piloté par le lieutenant Robert Spencer du 554e Escadron, un seul parachute ouvert a été vu juste avant que l'avion en chute ne disparaisse dans la lourde couverture nuageuse ci-dessous!

La formation a réussi à larguer ses bombes sur des cibles d'opportunité à 9 h 42 et 9 h 43. La troisième boîte a fait un cap vers le sud pour une rupture de nuage, revenant sur une cible d'opportunité sur un cap au vent - c'était des bombes à 9 h 46. La première case a quitté la côte ennemie à 9 h 52, la deuxième case à 9 h 53 et la troisième case à 9 h 54. Les boîtes se sont rassemblées alors qu'elles se dirigeaient vers la base via Dungeness.

Tous les bombardiers de retour ont atterri en toute sécurité à la base, et l’interrogatoire de l’équipage de conduite a commencé sérieusement alors qu’ils rapportaient avoir vu l’avion du lieutenant Spencer abattu. L'équipage du lieutenant Elling a décrit comment l'avion était touché par la flak.

Les autres équipages ont signalé l'incident: L'officier de bord R.B. Hoffman, ils ont déclaré que cela s'était probablement produit au-dessus de la région de la forêt de Cresy. L'équipage du lieutenant J.R. Lee a décrit comment l'avion a été touché et a pris feu. Leur position de vol était numéro cinq dans le vol de tête, première case. Le D.E. L'équipage de Vincent volant en deuxième position de vol haut dans la troisième case a également rapporté avoir vu l'avion malheureux avec son aile abattue et en feu. Aussi un parachute ouvert vu. L’avion de combat ennemi n’a pas réagi aux opérations du 386e Groupe d’aujourd’hui.

Équipage de Spencer: pilote du Lieutenant R.B. Spencer (POW). Officier de bord Dayton B. Mitstifer copilote (KIA). Lieutenant Arch A. Dennen, Jr. bombardier (KIA). Tech Sgt. Richard R. Faith, mitrailleur radio (KIA). Le s ... Gerard G. Bergeron ingénieur-artilleur (KIA). Le s ... Armurier-mitrailleur John L. Dorton (KIA).

Note: Le lieutenant Dennen avait reçu la Médaille de la Croix de vol distinguée par ordre général numéro 81. Quartier général IX Bomber Command en date du 29 décembre 1943.

Addenda:
Après avoir été libéré d'un camp de prisonniers de guerre allemand, Robert SPENCER, qui était maintenant capitaine, a été contacté par quelques membres du 386e groupe, qui étaient maintenant en poste en Belgique. Ils se sont envolés pour l'Angleterre, puis l'ont ramené en Belgique pour une visite de trois jours. Pendant qu'il était là, il a ramassé la médaille DFC qui avait été décernée à son bombardier décédé. Ensuite, il a été envoyé avec une lettre à la famille du lieutenant Arch Dennen, racontée par sa sœur, Jacqueline Dennen. Le capitaine Robert Spencer avait survécu à la guerre, mais sa chance s'est épuisée en 1968 - il a été tué dans un petit accident d'avion alors qu'il volait en tant que pilote inspecteur de ligne de cross-country!

Equipage du B-26 Marauder - type C-15-MO - s/n 41-34947 RU*K

"Lady Luck"