Lawrence Kendall JACKSON

 

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Source : Whalens.ca
 
NUMERO DE SERVICEJ/86071
AGE23 ans
DATE DE NAISSANCE17 mars 1921  Halifax 
ÉTAT NOUVELLE-ÉCOSSE  CANADA
FAMILLE

Epouse : Dorothy Ada

Parents : Edith & Ira JACKSON 

GRADEFlight Officer
FONCTIONPilote
PROFESSION AVANT INCORPORATION Commis

CANADA

DATE D'INCORPORATIONaoût 1942 
COMPANYCompany
 SQUADRON182nd Squadron
ARMYRoyal Air Force
DATE DU DECES19 avril 1945

 

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Source : Whalens.ca
 
STATUTKIA
LIEU DU DECESWusterhausen 
DONNEE DE PLAN

Typhoon - Mk.IB - s/n SW 412

 typhoon

Mission :  Attaque d'une colonne de chars en retour de mission
Décollage : B164 à Schleswig
Abattu par la flak

CIMETIERE

 

CIMETIÈRE de COMMONWEALTH de BECKLINGEN
Soltau ALLEMAGNE

 

TOMBE
BlocTombe
12 B1 A
DECORATION

Aile de pilote Canadienne


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us army 182 squadron
 
HISTOIRE

Lawrence Kendall Jackson est né à Edith et Ira Jackson le 17 mars 1921 à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Edith est décédée alors que Lawrence n'avait que quatre ans. Son père Ira était un voyageur de commerce et il n'avait aucun moyen de gagner sa vie et de s'occuper correctement de ses enfants. Dans les années 1920, il n'y avait pas de protection par la sécurité sociale et le seul choix d'Ira était de placer les enfants dans un orphelinat. Ceux qui dirigeaient l'orphelinat, ne voulant pas contrarier la majorité des enfants sans parents, n'ont pas laissé Ira lui rendre visite. Le seul répit de Lawrence était les moments étranges où son père, à travers la clôture d'enceinte, pouvait lui parler. Quoi qu'il en soit, Lawrence en a tiré le meilleur parti et a bien réussi à l'école. De son propre aveu, il n'était pas un athlète mais aimait la natation, le cyclisme et le softball ainsi que la chasse et la pêche. En 1937, il termina sa dixième année à la Mineville High School, puis termina ses deux dernières années au Halifax Technical College.

 

À la fin de son adolescence, Lawrence avait décidé qu'une carrière dans l'armée de l'air était quelque chose à atteindre. En janvier 1939, il postula pour l'Aviation royale du Canada et fut rejeté, comme il s'y attendait probablement. Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'Aviation royale du Canada n'avait pas d'avions modernes, était sous-financée et en sous-effectif. Très peu de candidats ont été acceptés. Imperturbable, Lawrence a postulé pour travailler comme commis civil pour la Marine royale canadienne à la base navale d'Halifax. Il y a travaillé pendant un an tout en fréquentant le Halifax Technical College. Il y travaillait encore lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté en septembre 1939. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'ARC s'est rapidement agrandie, mais il fallait toujours être titulaire d'un diplôme universitaire pour devenir pilote. Le 26 avril 1940, Lawrence est accepté dans l'ARC. L'officier d'admission l'a décrit comme une personne de caractère au-dessus de la moyenne et d'apparence très soignée, mais à 5'7" et 135, il n'était pas un grand homme. Son expérience précédente en tant que commis au grand livre pour la marine signifiait que, à sa grande déception , il a obtenu ce même emploi dans l'ARC à la base de l'ARC à Dartmouth, en Nouvelle-Écosse, . Son espoir d'une aventure mondiale l'avait plutôt laissé tomber en vue de son ancien emploi à travers le port. Le seul bonus était celui d'un commerçant « technique » il a été immédiatement promu Cpl.

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Lawrence, et sa femme qui était infirmière à l'Hôpital général de Toronto

Source : Whalens.ca

 

Le 21 novembre 1942, il se présenta à l'école élémentaire de pilotage n° 4 de Windsor Mills, au Québec. Là, il a appris les bases du vol, avec d'autres pilotes du Royaume-Uni, de Nouvelle-Zélande, d'Australie et d'autres pays du Commonwealth sous les auspices du Commonwealth Air Training Plan. Après avoir terminé ses études au sol, il a effectué ses premiers vols dans le petit biplan Tiger Moth. C'est dans cet avion qu'il effectue son premier solo. Le 19 mars 1943, lui et ses camarades se sont rassemblés pour le défilé du matin et là, sur la place du défilé, il a reçu le Brevet (badge) de ses pilotes convoités. Le 1er avril 1943, il a déménagé à l'école secondaire d'entraînement au pilotage n°13 à Saint-Hubert, Québec, juste de l'autre côté de la rivière de Montréal.

Tiger Moth

Tiger Moth

Ici, il a perfectionné ses compétences sur le Harvard plus grand et plus puissant, un avion beaucoup plus semblable aux chasseurs modernes qu'il aurait bientôt à gérer. Devenu un pilote de confiance et très admiré, il a rencontré une jolie infirmière à Halifax et, le 24 avril 1943, il a épousé Dorothy Ada Schuman, qui travaillait à l'Hôpital général d'Halifax. Après l'expédition de Lawrence à l'étranger, elle a déménagé pour vivre et travailler à l'Hôpital général de Toronto.

En mars 1943, Lawrence était prêt à partir outre-mer. Il a reçu son évaluation finale devant son commandant, et c'est alors qu'on lui a dit qu'il allait recevoir une commission du roi. Cela signifiait un bond en avant dans le grade de sergent à officier pilote. De tous les pilotes intronisés, seuls les 10 % les plus performants sont devenus pilotes de chasse. Parmi ceux-ci, seuls les 10 % supérieurs étaient jugés suffisamment dignes (et montraient suffisamment de potentiel de leadership) pour devenir officiers. L'homme qui avait postulé pour devenir commis dans l'ARC et qui avait été rejeté en 1939 avait parcouru un très long chemin.

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Lawrence en formation de pilotage à Victoriaville Québec, juin 1942. Il est au premier rang, troisième à partir de la droite.

Source : Whalens.ca

Après un voyage nerveux d'une semaine à travers l'Atlantique Nord infesté de sous-marins, Lawrence est arrivé en Angleterre. Là, il a reçu son endoctrinement à l'étranger et en juillet, il était à l'unité de vol avancé n ° 7 où il s'est préparé pour la dernière étape de sa formation, pilotant des avions de combat de première ligne comme le Spitfire et le Hurricane. Il est affecté à l'unité d'entraînement opérationnel n°57 le 27 juin 1944 où il prend enfin les commandes du chasseur monoplace Hawker Hurricane. À ce stade de la guerre, le jour J avait déjà eu lieu. Les Hurricanes avaient été progressivement éliminés et une grande partie de la Luftwaffe avait été détruite. Les purs combattants de combat aérien, comme les Spitfires, étaient alors à bien des égards sans travail. Restés à escorter des bombardiers au-dessus de la France occupée, ils n'ont pas pu entrer en Allemagne en raison de leur courte portée opérationnelle.

Le remplaçant de Hawker pour l'Hurricane, le nouveau Typhoon était maintenant livré à la Royal Air Force. Le Typhoon avait connu un certain nombre d'années de problèmes et avait failli être annulé. C'était un gros chasseur très puissant, et il était très difficile à piloter. Seul un pilote expérimenté et confiant pourrait en tirer le meilleur parti. Avant l'invasion de l'Europe, il était devenu évident pour la RAF qu'elle aurait besoin d'une nouvelle race de chasseurs, mieux adaptée à l'attaque de chars, de trains et d'autres cibles au sol qu'au combat air-air pur. La puissance et la robustesse des Typhoons en ont fait le choix évident. Ils arboraient des canons de 4 x 20 mm et ont été les premiers avions à utiliser les nouvelles roquettes air-sol, tirées à partir de rails sur les ailes. Ces avions d'attaque au sol ont fait peur à l'armée allemande, et beaucoup leur attribuent la défaite des divisions blindées allemandes après le jour J. Cependant, l'attaque au sol était également la mission la plus dangereuse pour un pilote de chasse, car les tirs antiaériens étaient souvent denses et mortels.

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Source : Whalens.ca

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Lawrence assis sur l'aile pendant que son équipe au sol prépare son Typhoon avec un message spécial pour les nazis.

Source : Whalens.ca

Plutôt que d'être affecté à un escadron Spitfire de l'ARC, le petit (et nouvellement promu) Flying Officer Lawrence, a été affecté au 182 Squadron de la Royal Air Force, sous le commandement d'un sud-africain, le major D.H. Barlow. Le 182e Escadron était équipé du redoutable Typhoon. Lorsqu'il s'est présenté pour l'action le 20 octobre 1944, le 182e Escadron avait déjà quitté l'Angleterre et se trouvait sur un aérodrome temporaire (B6) à Coulombe, juste au sud de Caen, en France. De là, les Typhoon n'ont pas gaspillé de carburant précieux en traversant la Manche, mais pourraient plutôt décoller et être en action en quelques minutes. Ils décollaient souvent complètement armés et tournaient dans la zone arrière en attendant que l'armée appelle à l'aide pour détruire les formations de troupes allemandes au front. L'escadron a effectué d'innombrables missions tout au long du terrible hiver 1944. Après que les armées alliées se soient tellement avancées que la base de Coulombe n'était plus assez proche, l'escadron a déménagé dans une nouvelle base temporaire (B86) près de la frontière allemande à Helmond dans le sud de la Hollande. Ici, les pilotes de l'Escadron étaient logés dans l'impressionnant bâtiment Christus Koning non loin de l'aérodrome.
À la fin du printemps 1945, l'escadron s'est déplacé vers le B164 à Schleswig où ils ont lancé des attaques à domicile contre l'armée allemande alors qu'elle se retirait davantage en Allemagne. Le 19 avril 1945, l'escadron reçut l'ordre d'attaquer les navires ennemis sur l'Elbe au nord-ouest de Berlin. Alors que le vol passait au-dessus de la ville de Brandenberg, ils ont plongé pour attaquer les navires sur la rivière, tirant des canons et des roquettes. Au retour, l'escadron repéra une petite formation de chars allemands près de Bleckwedel et attaqua. Alors qu'ils s'arrêtaient pour se détacher, le Typhoon de Lawrence (# SW 412) a été touché par des tirs antiaériens et son avion endommagé a ralenti et est tombé derrière ceux de ses camarades d'escadron.


 Il a appelé le chef de vol à la radio et lui a dit qu'il était endommagé et qu'il était sur le point de sauter en l'air. Ils n'ont plus entendu parler de lui. Comme de nombreux pilotes, Lawrence ne pouvait pas voir l'étendue des dommages causés à son Typhoon depuis le cockpit. Peu de temps après sa transmission radio, il a explosé et il a été tué sur le coup. L'épave est tombée près de la petite ville de Wusterhausen. La guerre prit fin deux semaines plus tard. L'homme qui avait commencé la guerre en tant que commis l'a terminée en tant que fringant pilote de typhon donnant sa vie pour son pays et la lutte contre le fascisme.

Le lieutenant d'aviation Lawrence Kendall Jackson est enterré avec de nombreux compatriotes canadiens dans le magnifique et impeccablement entretenu cimetière des sépultures de guerre du Commonwealth de Becklingen, juste à l'extérieur de Soltau, en Allemagne.

 


SOURCE INFORMATION & SOURCE PHOTOWhalens.ca - Aircrewremembered.com 
PROGRAMMEURSHenri, Garrett, Clive, Frédéric & Renaud
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